跟著年代的改變和科技的進步，人們周圍的交通工具展開得越來越多，給每一個人的日子都帶來了很大的方便。海洋里的輪船，陸地上的汽車，軌道上的高鐵，天空中的飛機，大大縮短了人們出行的時刻。

我國在軌道交通的展開投入了巨大的資源，為把握高速磁浮關鍵技能，在科技部“十三五”國家要點研發計劃先進軌道交通要點專項課題支持下，由中國中車組織，中車四方股份公司牽頭，匯集國內磁浮、高鐵領域30多家高校、科研院所和企業“產學研用”聯合展開了時速600公里高速磁浮車站機電一體化實訓設備交通體系的研發。項目于2016年10月啟動，2019年研發出實驗樣車，并于2020年6月在上海同濟大學實驗線上成功試跑，經過體系優化確定計劃，于2021年1月研發出成套體系并開始了六個月的聯調聯試。2021年7月20日，由中國中車承當研發、具有完全自主知識產權的我國時速600公里高速磁浮交通體系在青島成功下線，這是世界首套規劃時速達600公里的高速磁浮交通體系，標志著我國把握了高速磁浮成套技能和工程化才能。

新式電磁懸浮列車驗證樣車

這種新式電磁懸浮列車選用成熟的常導電磁懸浮列車技能，具有如下特點：

1、安全。運送安全是首先要考慮的，列車選用抱軌結構不會脫離軌道，高速度下也能確保安全。

2、載分量大。磁懸浮列車的載重才能由現在的約20噸提高到40噸以上，甚至能夠到達60噸的承載才能，能夠完成重載貨車的高速運送。現在的中歐班列選用輪軌列車重載貨運方式，40尺小柜集裝箱的分量在23-25噸重，80尺大柜集裝箱的分量達50噸重，這樣大的載分量是現在磁懸浮列車技能達不到的，只能選用重載輪軌貨運專列,并且需要在120公里時速以下運行，否則會超越軸承的壽數極限而出現危險。中歐班列按始發和終到站的道路不同，列車運送時刻在12-21天左右。磁懸浮列車具備50噸以上大載分量才能后，能夠讓重載運送速度z高到達600公里時速，運送時刻能夠縮短到3-4天，運送效率提高5倍。載重才能的提高讓客運列車能夠做成雙層列車，每次運送更多的乘客，下降運送本錢近50%。

3、爬坡才能強。重載爬坡才能可由原來的100 ‰提高一倍到200 ‰，可爬越丘陵地帶或陡坡，而不必穿鑿隧道。牽引才能的提高能夠縮短站距離，以提高上客率 ，制動才能的提高可縮短剎車減速距離。

4、節能省電。在同等載重情況下比德國電磁懸浮列車節電40-50% 。提高了每次運載貨物量，下降運送本錢近50%。

5、建造本錢低。不選用超導技能，技能要求不高，列車不選用超導資料，資料要求不高，建造這樣高效的磁懸浮高鐵，本錢比現在高鐵高出約20-30%左右，運送效率相當于4條高鐵線路，并且后期有提高到1000公里時速的展開儲藏空間。